2016-ban hivatalosan is végrehajtották a *A határértéket meghaladó-szállító járművek adminisztrációjáról az autópályákon*-"921 új irányelvként"-nevezett rendeletet, amely országos fellépést indított a járművek túlterhelése és a mérethatárok túllépése ellen. Ez megteremtette az alapot a billenős félpótkocsik{6}}piacának a szabványosítás és a könnyű kialakítás irányába történő későbbi átalakulásához.
2017 körül a platós dömperes{1}}félpótkocsik jogi státusza felkeltette az iparág széleskörű figyelmét, és vitákat váltott ki a következetlen regionális szabványok miatt; ennek következtében az Ipari és Informatikai Minisztérium felfüggesztette a megfelelőségi tanúsítványok feltöltését erre a járműtípusra. 2019-ben az állam tovább finomította a félpótkocsikra vonatkozó szabályozást, és ezzel egy egészségesebb és érettebb piac felé terelte az iparágat.
A 2020-as évekhez érve a járművek túlterhelésével foglalkozó politikák tovább erősödtek. A 2025-ben életbe lépő új szabályozás szigorú korlátozásokat írt elő a járművek össztömegére-, például 36- tonnás korlátot a négy-tengelyes járművekre, és 49- tonnát a hattengelyes járművekre, ezáltal előmozdítva a könnyű modellek kialakítását. Könnyű, 6,3 tonnás saját tömegű modellek jelentek meg a piacon, ami jelentős súlycsökkenést jelent a hagyományos modellekhez képest.
Ugyanebben az időszakban az ipari technológia is fejlődött; például 2025 júliusában a Hunan Tiehua Jingfu Automotive Group Co., Ltd. szabadalmat nyújtott be egy „intelligens hegesztőrendszer több-funkciós billenős{4}} félpótkocsikhoz”.
